Самолетопад

[M.O. Von Stierlitz]

Берите самые последние сиденья в самолёте, да рядом у туалета и все такое, но есть шанс выжить.

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

[Robin Bobin]

Берите самые последние сиденья в самолёте, да рядом у туалета и все такое, но есть шанс выжить.

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

В случае загоревшихся баков выжить шансов уже нет. Когда начинает гореть салон, то люди даже не сгорают, а просто задыхаются от горения всего, что там есть. У меня знакомый так погиб. Самолет аварийно приземлился, но выйти многие не успели, просто задохнулись, пока все ломились через двери, а уже потом сгорели.

[IncognitoUS]

Берите самые последние сиденья в самолёте, да рядом у туалета и все такое, но есть шанс выжить.

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

В случае загоревшихся баков выжить шансов уже нет. Когда начинает гореть салон, то люди даже не сгорают, а просто задыхаются от горения всего, что там есть. У меня знакомый так погиб. Самолет аварийно приземлился, но выйти многие не успели, просто задохнулись, пока все ломились через двери, а уже потом сгорели.

у меня энкзаити

[M.O. Von Stierlitz]

Берите самые последние сиденья в самолёте, да рядом у туалета и все такое, но есть шанс выжить.

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

В случае загоревшихся баков выжить шансов уже нет. Когда начинает гореть салон, то люди даже не сгорают, а просто задыхаются от горения всего, что там есть. У меня знакомый так погиб. Самолет аварийно приземлился, но выйти многие не успели, просто задохнулись, пока все ломились через двери, а уже потом сгорели.

1) В т.наз. коммерческой авиации, действительно, Штирлиц случаев выживания при загоревшихся баках не нашёл.. Однако, это не значит, что их не может быть в принципе.. Когда загораются баки, пламя прежде всего сносит на хвост.. Т.е. сугубо теоретически, у находящихся в носу может быть шанс успеть выскочить..
2) Случаи успешного катапультирования находящегося в носу экипажа при загоревшихся баках в военной авиации вроде бы имеются..

[Robin Bobin]

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

В случае загоревшихся баков выжить шансов уже нет. Когда начинает гореть салон, то люди даже не сгорают, а просто задыхаются от горения всего, что там есть. У меня знакомый так погиб. Самолет аварийно приземлился, но выйти многие не успели, просто задохнулись, пока все ломились через двери, а уже потом сгорели.

1) В т.наз. коммерческой авиации, действительно, Штирлиц случаев выживания при загоревшихся баках не нашёл.. Однако, это не значит, что их не может быть в принципе.. Когда загораются баки, пламя прежде всего сносит на хвост.. Т.е. сугубо теоретически, у находящихся в носу может быть шанс успеть выскочить..
2) Случаи успешного катапультирования находящегося в носу экипажа при загоревшихся баках в военной авиации вроде бы имеются..

В военной авиации у экипажа больше возможностей для выживания. Поэтому в гражданской авиации упор именно на безопасность самого самолета. Разных идей по спасению пассажиров много, но ни одна из них пока не реализована на практике. Ждем открытие атигравитации, это сделает воздушные путешествия безопаснее.

[M.O. Von Stierlitz]

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

В случае загоревшихся баков выжить шансов уже нет. Когда начинает гореть салон, то люди даже не сгорают, а просто задыхаются от горения всего, что там есть. У меня знакомый так погиб. Самолет аварийно приземлился, но выйти многие не успели, просто задохнулись, пока все ломились через двери, а уже потом сгорели.

у меня энкзаити

Штирлиц один раз случайно оказался в самолёте (то ли Американ, то ли Юнайтед), у которого, при наборе высоты, задымился двигатель.. Дальше двигателя, пожар (ясный пень ) никуда не распространился.. Штирлиц не помнит особенной тревоги по этому поводу.. Было скорее любопытство - сможет ли пилот развернуться (без сваливания) на малой тяге и относительно малой скорости.. Смог.. Видимо был из бывших военных пилотов, "старых белых ЛМГ Арийского происхождения," типа Салли Саллинбергера (быв. Золленбергер [Sollenberger])..





https://en.wikipedia.org/wiki/Sully_Sullenberger

[M.O. Von Stierlitz]

В случае загоревшихся баков выжить шансов уже нет. Когда начинает гореть салон, то люди даже не сгорают, а просто задыхаются от горения всего, что там есть. У меня знакомый так погиб. Самолет аварийно приземлился, но выйти многие не успели, просто задохнулись, пока все ломились через двери, а уже потом сгорели.

1) В т.наз. коммерческой авиации, действительно, Штирлиц случаев выживания при загоревшихся баках не нашёл.. Однако, это не значит, что их не может быть в принципе.. Когда загораются баки, пламя прежде всего сносит на хвост.. Т.е. сугубо теоретически, у находящихся в носу может быть шанс успеть выскочить..
2) Случаи успешного катапультирования находящегося в носу экипажа при загоревшихся баках в военной авиации вроде бы имеются..

В военной авиации у экипажа больше возможностей для выживания. Поэтому в гражданской авиации упор именно на безопасность самого самолета. Разных идей по спасению пассажиров много, но ни одна из них пока не реализована на практике. Ждем открытие атигравитации, это сделает воздушные путешествия безопаснее.

А вдруг какие-нибудь части тела будут "антигравитировать" больше, чем другие?

[Robin Bobin]

1) В т.наз. коммерческой авиации, действительно, Штирлиц случаев выживания при загоревшихся баках не нашёл.. Однако, это не значит, что их не может быть в принципе.. Когда загораются баки, пламя прежде всего сносит на хвост.. Т.е. сугубо теоретически, у находящихся в носу может быть шанс успеть выскочить..
2) Случаи успешного катапультирования находящегося в носу экипажа при загоревшихся баках в военной авиации вроде бы имеются..

В военной авиации у экипажа больше возможностей для выживания. Поэтому в гражданской авиации упор именно на безопасность самого самолета. Разных идей по спасению пассажиров много, но ни одна из них пока не реализована на практике. Ждем открытие атигравитации, это сделает воздушные путешествия безопаснее.

А вдруг какие-нибудь части тела будут "антигравитировать" больше, чем другие?

Вот, видите, от антигравитации одни плюсы :)))

[едрена матрена]

Смотря какие части )

[Robin Bobin]

Смотря какие части )

На эту тему очень прикольный фильм есть.
Параллельные миры.
Кто не видел, рекомендую, эстетически красивый фильм, да и история красивая.

Трейлер.


Сам фильм в хорошем качестве.

[helloworld]

Берите самые последние сиденья в самолёте, да рядом у туалета и все такое, но есть шанс выжить.

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

Я смотрел на Дискавери (ли ?) некоторую умную программу и там показывали симуляцию падений самолёта. Так вот когда самолёт заходит на аварийную посадку, первым при ударе о землю отрывается задняя часть, дальше самолёт тащиться по полосе и взрывается топливо в крыльях, по факту сразу уничтожая переднюю и среднюю часть самолёта. Поэтому у пассажиров в задней части есть шанс выжить. Недавний азербайджанский рейс как пример, там все топливо было сброшено или выработано, взрыва не было.
Есть детальное видео от корейцев, там видимо не успели потушить.

[M.O. Von Stierlitz]

Берите самые последние сиденья в самолёте, да рядом у туалета и все такое, но есть шанс выжить.

Не всегда..
1) Хвосты иногда отрываются..
2) В случае загоревшихся баков - пламя будет сноситься, в основном, на хвост..

Я смотрел на Дискавери (ли ?) некоторую умную программу и там показывали симуляцию падений самолёта. Так вот когда самолёт заходит на аварийную посадку, первым при ударе о землю отрывается задняя часть, дальше самолёт тащиться по полосе и взрывается топливо в крыльях, по факту сразу уничтожая переднюю и среднюю часть самолёта. Поэтому у пассажиров в задней части есть шанс выжить. Недавний азербайджанский рейс как пример, там все топливо было сброшено или выработано, взрыва не было.
Есть детальное видео от корейцев, там видимо не успели потушить.

1) С этой точки зрения - да, хвост лучше.. Однако, если он оторвётся ещё в полёте, то приземляться он будет, скорее всего, жёстче, нежели носовая часть (с шасси).. Кроме того, если самолёт загорится ещё до отрыва хвоста, то пассажиры в хвостовой части спекутся раньше всех..
2) Кроме того, "удельное" количество аварийных выходов на пассажира носовой и надкрыльной частей фюзеляжа может быть больше (и, как правило, бывает), чем на пассажира хвостовой части..

[helloworld]

Кстати у корейского рейса не открылось шасси, что повело к трагедии. Вангую что тема с Боингом скоро станет активной.

[Komissar]

Кстати у корейского рейса не открылось шасси, что повело к трагедии. Вангую что тема с Боингом скоро станет активной.

Дык уже свалили все на птиц

[helloworld]

Кстати у корейского рейса не открылось шасси, что повело к трагедии. Вангую что тема с Боингом скоро станет активной.

Дык уже свалили все на птиц

Птицы плохие да. Но садились они обратно на полосу в аэропорт откуда взлетали.

[city_girl]

Хотя не права была 737-800 это более старая разработка недели 737 max 8

[Berenike]

У корейцев спаслись два кру. Интересно, где лни сидели. Или с парашютом первые выпрыгивали?

[Komissar]

У корейцев спаслись два кру. Интересно, где лни сидели. Или с парашютом первые выпрыгивали?

В самом хвосте, в аварийном отсеке, туда их пилоты послали

[IncognitoUS]

Интересный анализ, и интересный один из комментов

I am a retired Australian ATC with 35 years in aviation. All ILS and associated navaid installations should be engineered to ICAO standards which means they should be frangible inside the runway safety area. This makes sure any obstacles cause minimal damage with an impact with a vehicle or aircraft.
I was horrified to see the construction of an embankment and other concrete forms within the runways safety area (as it appears from this video).
The pilots did an excellent and valiant job keeping the aircraft aligned with the centreline as much as they could with no steering control.
This would have been a mostly survivable accident if not for the badly designed runway infrastructure.

[IncognitoUS]

новое видео этого же пилота-блогера