Про грузовики..

[M.O. Von Stierlitz]

В связи с ускоренным внедрением 4х-цилиндровых турбированных моторчиков и прочих гибридов в продукты местного и зарубежного автомобилестроения, с недавним позором Тойоты, а также по поводу возможной сдачи одного из честно прослуживших штирлицмобилей на "покой," Штирлиц стал задумываться об альтернативных Тойоте грузовиках..
1) Ниссан Фронтьер выглядит довольно гармонично, относительно недорого (по нынешним ценам) и с проверенным 6ти-цилиндровым двигателем, но - он не полномерный; кроме того, у Штирлица уже есть маленький грузовичок, от которого Штирлиц ещё долго не будет планировать избавиться..
2) Ниссан Титан (ещё стоит у некоторых дилеров) - подходящего размера, с восемью цилиндрами, но почему-то его народ не очень покупает; кроме того, у оставшихся может не оказаться желаемых Штирлицем опций..
3) РАМ - многие хвалят в этой ветке, но Штирлицу боязливо; кроме того, говорят, что ам. грузовики долго не живут без т.наз. капремонта (замена трансмиссии, двигателя и т.п.)..
4) Ф-150 - популярен у трудящихся, но у Штирлица когда-то был Форд (не грузовик), который напугал Штирлица практически полным отсутствием "культуры сборки," выявленного в процессе какого-то небольшого, затеянного Штирлицем ремонта..

Что по этому поводу думают соратники?

[Ion Tichy]

Ниссан - не наше название. Ни ссан, ни сран.
РАМ - купленный зятем в 20-м новый 1500 начинает сыпаться. Компутер, подвеска, что-то там с мотором. Причем пробег для 5 лет практически детский.
Фы - ничего не знаю.
Современные Тойоты - позор.

[M.O. Von Stierlitz]

Ниссан - не наше название. Ни ссан, ни сран.
РАМ - купленный зятем в 20-м новый 1500 начинает сыпаться. Компутер, подвеска, что-то там с мотором. Причем пробег для 5 лет практически детский.
Фы - ничего не знаю.
Современные Тойоты - позор.

1) У Штирлица был в хозяйстве Ниссан (ещё Истинно Японский); прожил 24 года, прошёл под 200К, и ещё бы прожил/прошёл, если бы его не прикончил один легкомысленный юнец. Посему, Штирлиц не гнушается Ниссанами, хотя и понимает, что нынешние Ниссаны - не чета бывшим..
2) Вот до Штирлица доходят слухи, что на 100К скорее всего придется менять двигатель (а какой тогда смысл в этой восьмёрке?) и трансмиссию..
3) Вот и Штирлиц не знает толком, т.к. его негативный фордо-опыт был не с грузовиком, а грузовки, говорят, у Форда чуть лучше прочих изделий получаются..
4) Так вот и Штирлиц о том же.. Три-четыре года назад у него и вопроса бы не возникло - молча бы пошёл и купил Тундру..

[Komissar]

Ниссан - не наше название. Ни ссан, ни сран.
РАМ - купленный зятем в 20-м новый 1500 начинает сыпаться. Компутер, подвеска, что-то там с мотором. Причем пробег для 5 лет практически детский.
Фы - ничего не знаю.
Современные Тойоты - позор.

1) У Штирлица был в хозяйстве Ниссан (ещё Истинно Японский); прожил 24 года, прошёл под 200К, и ещё бы прожил/прошёл, если бы его не прикончил один легкомысленный юнец. Посему, Штирлиц не гнушается Ниссанами, хотя и понимает, что нынешние Ниссаны - не чета бывшим..
2) Вот до Штирлица доходят слухи, что на 100К скорее всего придется менять двигатель (а какой тогда смысл в этой восьмёрке?) и трансмиссию..
3) Вот и Штирлиц не знает толком, т.к. его негативный фордо-опыт был не с грузовиком, а грузовки, говорят, у Форда чуть лучше прочих изделий получаются..
4) Так вот и Штирлиц о том же.. Три-четыре года назад у него и вопроса бы не возникло - молча бы пошёл и купил Тундру..

вместо 1 грузовика, купи 2 субары (с) народная поговорка

[helloworld]

Что по этому поводу думают соратники?

А какая главная цель использования? Оттудова и надо крутить. Возить 10к паундов прицеп каждый день? Ездить пустым по деревне в магазин 99% времени? Для всего есть разные траки.

Катаю Ниссан Titan ProX4 с октября 2024, почти 6 тыщ миль. В8 очень приятно урчит, трансмиссия японская прекрасна. 25 mpg on highway, Карл! Внутри лукшури. Мне очень нравится.

Почему не популярный? Потому что американцы знают только Big 3 и Тойоту. Ниссан абсолютно не потратил и цента на маркетинг что бы достучаться до американских голов. Хотя продукт очень достойный (вместе с армадой), остальное - седаны и сувы ни за какие копейки.

Касательно Ram - очень сильно просело качество товара. Новый СЕО не так давно уверил что вернёт HEMI V8 в 1500 рам, возможно в следующем году.

Форд смотрел только 250 и 350 с 7.3 литровой Годзиллой. Только что бы возить RV и тяжёлые прицепы. Каждый день водить очень неприятно.

Chevrolet/GMC 1500 v8 все идут с деактивацией цилиндров. Больше 60к миль не живут. Class action уже есть. Видел на форумах, кто-то уже придумал спец коробочку которая включается в OBD порт что бы отключать деактивацию цилиндров, но ездить с ней надо постоянно.

Дизели не смотрел, с ними очень много мороки. EPA их задушили своими требованиям и DEF/ERG системами, которые по факту медленно, но верно убивают сам движок, вне зависимости от производителя. Раньше 200к миль для дизеля был только разогрев, теперь вообще редкость.

Май ту центс.

Если бы мне нужен трак сегодня, я не глядя взял титан в любом триме. Возможно даже титан XD бензиновый для бОльших грузов.

[SUPER]

Что по этому поводу думают соратники?

А какая главная цель использования? Оттудова и надо крутить. Возить 10к паундов прицеп каждый день? Ездить пустым по деревне в магазин 99% времени? Для всего есть разные траки.

Катаю Ниссан Titan ProX4 с октября 2024, почти 6 тыщ миль. В8 очень приятно урчит, трансмиссия японская прекрасна. 25 mpg on highway, Карл! Внутри лукшури. Мне очень нравится.

Почему не популярный? Потому что американцы знают только Big 3 и Тойоту. Ниссан абсолютно не потратил и цента на маркетинг что бы достучаться до американских голов. Хотя продукт очень достойный (вместе с армадой), остальное - седаны и сувы ни за какие копейки.

Касательно Ram - очень сильно просело качество товара. Новый СЕО не так давно уверил что вернёт HEMI V8 в 1500 рам, возможно в следующем году.

Форд смотрел только 250 и 350 с 7.3 литровой Годзиллой. Только что бы возить RV и тяжёлые прицепы. Каждый день водить очень неприятно.

Chevrolet/GMC 1500 v8 все идут с деактивацией цилиндров. Больше 60к миль не живут. Class action уже есть. Видел на форумах, кто-то уже придумал спец коробочку которая включается в OBD порт что бы отключать деактивацию цилиндров, но ездить с ней надо постоянно.

Дизели не смотрел, с ними очень много мороки. EPA их задушили своими требованиям и DEF/ERG системами, которые по факту медленно, но верно убивают сам движок, вне зависимости от производителя. Раньше 200к миль для дизеля был только разогрев, теперь вообще редкость.

Май ту центс.

Если бы мне нужен трак сегодня, я не глядя взял титан в любом триме. Возможно даже титан XD бензиновый для бОльших грузов.

Поэтому лучше смотреть в сторону 2500, чую у коммерческих траков нет моторов с этими глупыми деактивикациями цилиндров.

[helloworld]

Поэтому лучше смотреть в сторону 2500, чую у коммерческих траков нет моторов с этими глупыми деактивикациями цилиндров.

Я такого же мнения. Но бензиновых 2500, 3500 мало. Не знаю причин почему не выпускают в бОльших количествах.

Идеально иметь трак и не-трак. На выходных трак тянет лодки, прицепы, RV, снегоходы и тд. На работу и по деревне в магазины в не-траке.

[Ion Tichy]

Вот что надо камраду Штирлицу. Все окрестные селянки будут сбегаться пооргазмировать, а радистка Кэт будет показывать им язык из кабины

[apex]

с недавним позором Тойоты

А че там было?

[Robin Bobin]

2) Вот до Штирлица доходят слухи, что на 100К скорее всего придется менять двигатель (а какой тогда смысл в этой восьмёрке?) и трансмиссию..

Что за двигателя, которые на 100K нужно менять?

[helloworld]

2) Вот до Штирлица доходят слухи, что на 100К скорее всего придется менять двигатель (а какой тогда смысл в этой восьмёрке?) и трансмиссию..

Что за двигателя, которые на 100K нужно менять?

100к это еще надо доехать! Ближе к 60к уже надо ставить новый для Big 3, ведь 60к миль это когда заканчивается гарантия. Но и это не предел совершенства. Новые дизельные рамы из сервиса не выходят сразу с конвеера. А все новые тойотовские тундры, 24-25 года, около 100 000 машин, сразу отправили на замену движка, замена которого занимает 1-2 суток. Приходишь в тойотовский сервис менять масло, а менять ему некому, все рабочие и места для сервиса заняты заменой движков.

Новости <1 месяца, автор купил новую 2024 тундру, потому поменял на новую 2025. Далеко (от сервиса) не уехал
https://www.torquenews.com/1084/my-2024 ... -regret-my
https://www.torquenews.com/1084/so-i-ju ... -miles-and

[M.O. Von Stierlitz]

2) Вот до Штирлица доходят слухи, что на 100К скорее всего придется менять двигатель (а какой тогда смысл в этой восьмёрке?) и трансмиссию..

Что за двигателя, которые на 100K нужно менять?

Штирлицприятель, несколько лет тому назад, купил себе GMC Denali со всеми возможными на то время "свистками и колокольчиками." К ста тысячам миль (или чуть за) вопрос встал ребром - менять автомобиль на новый (который к тому времени уже стоил за 100 ам. килорублей) или же менять двигатель и трансмиссию в старом за существенно меньшие деньги.. Штирлицприятель пошёл по второму пути, т.к. кузов, внутренняя обивка и свистки с колокольчиками ещё не успели сноситься..

[M.O. Von Stierlitz]

с недавним позором Тойоты

А че там было?

Тойота, к глубокому штирлицсожалению (в штирлицхозяйстве Тойот несколько экземпляров), к позору упорно шла уже несколько лет..
1) Заменили весьма приличный 6ти-цилиндровый двигатель в Сиенне (минивене) на 4х цилиндровую пукалку с "гибридом"..
2) Ещё давно заменили 8ми-цилиндровый двигатель в 4-раннере на 6ти-цилиндровый (хотя бы более-менее приличный), а недавно заменили и 6ти-цилиндровый на 4х-цилиндровую пукалку..
3) Везде, где только можно, пихают недолговечные 4х-цилиндровые турбы и гибриды..
4) В Тундре отменили 8ми-цилиндровый двигатель и заменили на 6ти-цилиндровые турбированные, многие из которых летят сразу (говорили, что в какой-то партии стружку забыли, однако проблема, похоже, продолжается уже пару лет).. См. пост выше тов. Helloworld'a..
5) В новые Тойоты льют дерьмовое масло, с целью "экономии бензина" и, Штирлиц подозревает, с целью выведения двигателей из строя сразу по окончании гарантийного срока..

[M.O. Von Stierlitz]

Что по этому поводу думают соратники?

А какая главная цель использования? Оттудова и надо крутить. Возить 10к паундов прицеп каждый день? Ездить пустым по деревне в магазин 99% времени? Для всего есть разные траки.

Катаю Ниссан Titan ProX4 с октября 2024, почти 6 тыщ миль. В8 очень приятно урчит, трансмиссия японская прекрасна. 25 mpg on highway, Карл! Внутри лукшури. Мне очень нравится.

Почему не популярный? Потому что американцы знают только Big 3 и Тойоту. Ниссан абсолютно не потратил и цента на маркетинг что бы достучаться до американских голов. Хотя продукт очень достойный (вместе с армадой), остальное - седаны и сувы ни за какие копейки.

Касательно Ram - очень сильно просело качество товара. Новый СЕО не так давно уверил что вернёт HEMI V8 в 1500 рам, возможно в следующем году.

Форд смотрел только 250 и 350 с 7.3 литровой Годзиллой. Только что бы возить RV и тяжёлые прицепы. Каждый день водить очень неприятно.

Chevrolet/GMC 1500 v8 все идут с деактивацией цилиндров. Больше 60к миль не живут. Class action уже есть. Видел на форумах, кто-то уже придумал спец коробочку которая включается в OBD порт что бы отключать деактивацию цилиндров, но ездить с ней надо постоянно.

Дизели не смотрел, с ними очень много мороки. EPA их задушили своими требованиям и DEF/ERG системами, которые по факту медленно, но верно убивают сам движок, вне зависимости от производителя. Раньше 200к миль для дизеля был только разогрев, теперь вообще редкость.

Май ту центс.

Если бы мне нужен трак сегодня, я не глядя взял титан в любом триме. Возможно даже титан XD бензиновый для бОльших грузов.

Филен Данк!
Вот и Штирлиц стал что-то в сторону Ниссановских грузовиков заглядываться..
Цель использования - как и (почти) у всех - иногда что-то таскать и/или перевозить..
Ну и (для удовольствия) коммьютить чуть-чуть, т.к. у Штирлица есть на чём коммьютить регулярно..
А правду говорят, что в Титан ПроХ4 нужно "премиальный" бензин лить?
А сколько он по городу ест?

[Robin Bobin]

2) Вот до Штирлица доходят слухи, что на 100К скорее всего придется менять двигатель (а какой тогда смысл в этой восьмёрке?) и трансмиссию..

Что за двигателя, которые на 100K нужно менять?

Штирлицприятель, несколько лет тому назад, купил себе GMC Denali со всеми возможными на то время "свистками и колокольчиками." К ста тысячам миль (или чуть за) вопрос встал ребром - менять автомобиль на новый (который к тому времени уже стоил за 100 ам. килорублей) или же менять двигатель и трансмиссию в старом за существенно меньшие деньги.. Штирлицприятель пошёл по второму пути, т.к. кузов, внутренняя обивка и свистки с колокольчиками ещё не успели сноситься..

Я в силу своего местонахождения почему-то не учел, что это оказывается в милях, а не километрах. Ну да, ресурс двигателя к этому пробегу значительно вырабатывается и требует каких-то телодвижений для решения вопроса. Обычно решатся капремонтом двигателя, но как это происходит в штатах - не знаю.

[helloworld]

Филен Данк!
Вот и Штирлиц стал что-то в сторону Ниссановских грузовиков заглядываться..
Цель использования - как и (почти) у всех - иногда что-то таскать и/или перевозить..
Ну и (для удовольствия) коммьютить чуть-чуть, т.к. у Штирлица есть на чём коммьютить регулярно..
А правду говорят, что в Титан ПроХ4 нужно "премиальный" бензин лить?
А сколько он по городу ест?

Никакого премиального, самый обычный. По городу не замерял, у меня 18 mpg средний, на хайвее как выше писал около 24-25, что для такой огромной махины с v8 какая-то фантастика.

Неплохое видео о плюсах и минусах (их почти нет).

[KinDzaDza]

Что за двигателя, которые на 100K нужно менять?

Штирлицприятель, несколько лет тому назад, купил себе GMC Denali со всеми возможными на то время "свистками и колокольчиками." К ста тысячам миль (или чуть за) вопрос встал ребром - менять автомобиль на новый (который к тому времени уже стоил за 100 ам. килорублей) или же менять двигатель и трансмиссию в старом за существенно меньшие деньги.. Штирлицприятель пошёл по второму пути, т.к. кузов, внутренняя обивка и свистки с колокольчиками ещё не успели сноситься..

Я в силу своего местонахождения почему-то не учел, что это оказывается в милях, а не километрах. Ну да, ресурс двигателя к этому пробегу значительно вырабатывается и требует каких-то телодвижений для решения вопроса. Обычно решатся капремонтом двигателя, но как это происходит в штатах - не знаю.

Все относительно и зависит от года и модели. У нас в хозяйстве есть 2001 Шевроле Субарбан 5.3л - на нем почти 300к миль. Подтекает прокладка в поддоне картера, но пока не критично. Цена вопроса ~800$ у механика. Заменяли только водяной насос - начал подтекать. Остальное все родное. Понятно, что амортизаторы и в подвеске бушинги поменялись. В остальном пыхтит и едет. Расход на трассе 17миль/галлон. Таких правда больше не делают. Когда он окончательно хрюкнет - чем заменять, даже не представляю. Все что более-менее свежее сильно провалилось по качеству и надежности.

[Komissar]

Что за двигателя, которые на 100K нужно менять?

Штирлицприятель, несколько лет тому назад, купил себе GMC Denali со всеми возможными на то время "свистками и колокольчиками." К ста тысячам миль (или чуть за) вопрос встал ребром - менять автомобиль на новый (который к тому времени уже стоил за 100 ам. килорублей) или же менять двигатель и трансмиссию в старом за существенно меньшие деньги.. Штирлицприятель пошёл по второму пути, т.к. кузов, внутренняя обивка и свистки с колокольчиками ещё не успели сноситься..

Я в силу своего местонахождения почему-то не учел, что это оказывается в милях, а не километрах. Ну да, ресурс двигателя к этому пробегу значительно вырабатывается и требует каких-то телодвижений для решения вопроса. Обычно решатся капремонтом двигателя, но как это происходит в штатах - не знаю.

расскажи, как поездил на своей Армаде в свое время

[Komissar]

с недавним позором Тойоты

А че там было?

Тойота, к глубокому штирлицсожалению (в штирлицхозяйстве Тойот несколько экземпляров), к позору упорно шла уже несколько лет..
1) Заменили весьма приличный 6ти-цилиндровый двигатель в Сиенне (минивене) на 4х цилиндровую пукалку с "гибридом"..
2) Ещё давно заменили 8ми-цилиндровый двигатель в 4-раннере на 6ти-цилиндровый (хотя бы более-менее приличный), а недавно заменили и 6ти-цилиндровый на 4х-цилиндровую пукалку..
3) Везде, где только можно, пихают недолговечные 4х-цилиндровые турбы и гибриды..
4) В Тундре отменили 8ми-цилиндровый двигатель и заменили на 6ти-цилиндровые турбированные, многие из которых летят сразу (говорили, что в какой-то партии стружку забыли, однако проблема, похоже, продолжается уже пару лет).. См. пост выше тов. Helloworld'a..
5) В новые Тойоты льют дерьмовое масло, с целью "экономии бензина" и, Штирлиц подозревает, с целью выведения двигателей из строя сразу по окончании гарантийного срока..

может, перейти на лиз вместо оунершипа?

[Robin Bobin]

Штирлицприятель, несколько лет тому назад, купил себе GMC Denali со всеми возможными на то время "свистками и колокольчиками." К ста тысячам миль (или чуть за) вопрос встал ребром - менять автомобиль на новый (который к тому времени уже стоил за 100 ам. килорублей) или же менять двигатель и трансмиссию в старом за существенно меньшие деньги.. Штирлицприятель пошёл по второму пути, т.к. кузов, внутренняя обивка и свистки с колокольчиками ещё не успели сноситься..

Я в силу своего местонахождения почему-то не учел, что это оказывается в милях, а не километрах. Ну да, ресурс двигателя к этому пробегу значительно вырабатывается и требует каких-то телодвижений для решения вопроса. Обычно решатся капремонтом двигателя, но как это происходит в штатах - не знаю.

расскажи, как поездил на своей Армаде в свое время

Комми, вы опять меня с кем-то перепутали :)